Liste de corrections (Tweak list) Bf-109 G-6 Hasegawa 1/32 kit ST17

Liste de corrections (Tweak list) Bf-109 G-6 Hasegawa 1/32 kit ST17

par Thierry Laurent

Messerschmitt Bf109G-6

TYPE: Messerschmitt Bf109-G6/R2/R6

ECHELLE: 1/32

SOCIETE: Hasegawa

NUMÉRO DE KIT: ST17 pour la version originale

MOULE DATE DE CRÉATION: 2001

TWEAKS LISTE VERSION 1.0 (date de publication: Septembre 2005)

Compilé par Thierry Laurent (revu et mis à jour par Mike Maben & Charles Metz)

La liste qui suit est destinée à aider les modélisateurs en améliorant la précision d'échelle d'un modèle réduit d'avion réplique. En aucun cas, il est destiné à soutenir ou être offensant envers une société de maquette.

En tant que tel, il n'est que le résultat d'un processus progressif et n'est en aucun cas destiné à être absolue ou même complet. Par conséquent, il est prévu de mettre l'accent sur les divergences communément admis et ne sera probablement pas couvrir certaines erreurs. C'est à la modeleur de décider si la correction des valeurs cotées vaut le temps et l'argent qu'il devra investir dans la recherche pour le processus de précision.

Aucune correction du marché secondaire ou de détail jeu est mentionné dans ce document que la disponibilité de ces éléments peut être très variable. Par conséquent, se référer à d'autres sections de LSP à trouver l'information pertinente. En outre, les ensembles de rechange ne corrigent pas nécessairement tous les problèmes répertoriés. S'il vous plaît se référer à la documentation pertinente en conséquence.

1. QUESTIONS DE FUSELAGE visibles (de l'avant vers l'arrière)

• Spinner est sensiblement déformés comme Hasegawa probablement copié une nouvelle forme à tort sur une cellule restaurée. Le diamètre de la base de la plaque spinner devrait être 23mm de long. Correct profil effilé spinner ainsi que les trois ouvertures de pale d'hélice qui s'effilent devrait (cropped forme de larme). Ajouter une légère indentation lorsque la partie avant de la turbine est fixée à la partie arrière. Agrandir gueulard et percez un trou d'un diamètre de 1,5 mm. Ajouter plaques signalétiques posés sur des plaques de spinner et support. Une option plus simple: remplacer le spinner avec un aftermarket un correct.

• Profil d'fournies A11 pales de l'hélice fournis est acceptable mais pas totalement correct pour une hélice VDM9-12087A. Il n'y a aucun détail de moyeu sur le pied de pale. Modification des lames est une douleur. Leur remplacement par des pièces de rechange est une solution aussi loin que certains sont disponibles. Heureusement, ce n'est pas aussi visibles que le spinner écart de forme. VDM9-12159A pales de l'hélice étaient un peu plus courbé et plus large et n'avait pas d'écart entre eux et le spinner où se trouve le pied de pale.

• Au-dessus des cheminées d'échappement, Me 109G-6s ai deux capot petites boules. La plupart des aéronefs eus en ligne avec un autre kit, mais a ceux-ci dépeint comme étant décalé, l'arrière étant supérieur au premier plan. Creuser eux et en fonction de la cellule que vous voulez intégré, peut-être déplacer l'avant une (éventuellement en utilisant des pièces de rechange).

Échappements • minces ou de remplacer les plaques de recouvrement parce qu'ils sont trop épais (parties A14 et 15).

• échappement des moteurs Creux-dehors ou les remplacer par ceux de rechange.

• Il n'ya pas de ligne de panneau entre le capot supérieur et les côtés capot (pièces J1 ou K1 et fuselage): remplir et le sable lisse la couture.

• Certains détails sont manquants sur l'apport de suralimentation: cordons de soudure et les têtes de vis huitième autour de la lèvre avant. Peut moudre un peu à l'intérieur des pièces G6 et 7 pour aider à voir détail des lames moulés dans le côté du fuselage. Notez que les parties doivent montrer sans couture avec le fuselage dans le cadre de l'apport a été moulée avec le fuselage.

• MG 131 pièces de canon de nez creux-out (M36).

• Transférer capot inférieur est un peu trop anguleux près de la première ligne du panneau arrière du boîtier du réservoir d'huile. La courbe doit être plus doux que sur la zone de la trousse. Poncer pour lisser l'angle.

• Boîtier refroidisseur d'huile Underbelly est difforme (partie G4). La correction de cette demande un travail fastidieux, mais l'écart est tout à fait remarquable. Partie devrait avoir une section plus profonde, sur les côtés larges et coniques et des bords avant nettes. Sa liaison trappe est manquant. Notez que FO Type 870 a une tige en face de maillage d'admission tandis que FO 827 qui était extérieurement identique avait pas que la partie du kit. Corrigez la partie ou le remplacer par des pièces de rechange.

• Certaines pâtes mince est nécessaire pour remplir le joint entre MG131 Gun "Beules" et le fuselage. Ne pas oublier de les déplacer un peu vers l'avant afin de ne pas obstruer le loquet moulé devant le pare-brise. Une autre ligne de couture verticale est manquant sur le milieu de chaque bosse (voir photos).

• De même, une deuxième ligne de couture pour le capot doit être ajouté pour représenter le joint en caoutchouc disparus autour de l'arrière du capot.

• Vérifiez si le plan que vous voulez dépeindre avait une prise d'air sous le pare-brise côté tribord. Si tel était le cas, ouvrez l'ouverture avec le bord d'une nouvelle lame de scalpel. Et de l'autre côté du pare-brise (bâbord) approfondir le trou de pistolet de fusée si elle était présente.

• Remplacer DF FuG antenne 16ZY avec la section transversale correcte plat.

• Percez les trous MG131 cartouches d'éjection dans le ventre et éventuellement ajouter des boîtes en plastique cartes faites à ajouter de la profondeur aux chutes.

• Ajouter et percer le trou de sortie de ventilation de remplissage de carburant dans la section de fuselage 3. Ce doit dépasser du ventre.

• Ajouter FuG25 IFF antenne vertu du même article 3.

• Corriger Flaps ascenseurs car ils ont toujours été compensée sur le terrain.

• Ajouter antenne entre le mât (M8 partie) derrière la partie arrière de la verrière et le mât de queue (ne pas oublier d'ajouter isolants). Prenez soin que la partie mât pour être collé derrière la verrière a tendance à être incliné un peu trop loin en avant. Notez que depuis la fin de 1944, le mât a disparu.

• Ne pas oublier de laisser une couture sur les parties supérieure et inférieure et arrière du fuselage.

2. SENSIBLES Escadre / ARMES QUESTIONS

• Creux-dehors MG 151 barils et ajouter leurs bâches. MG151/20 gondoles sont trop courts. Coupez-les au milieu et ajouter 3mm. La façon facile de le faire est de couper la partie centrale des gondoles d'un autre kit et ajoutez-le où la coupe a été faite. Ajouter extension interne de l'orifice d'éjection.

• Les parties basses des ailes avoir des détails pour les armes à feu et de roquettes alors qu'ils ne devraient avoir soit l'un soit l'autre (sur le panneau extérieur peu après le bord de la baie de roue). La trappe elliptique et quatre petits trous apparaissent uniquement sur l'automne 1944 (sauf sur les plans antérieurs déjà équipés W. GR42 Spr. 21cm roquettes), tandis que la trappe arrondi n'était présent que sur les avions équipés de Kanonenboot MG151/20 gondoles d'armes à feu. Laissez les détails corrects en fonction de la cellule que vous choisissez.

• Il ya une ligne de panneau sur le dessus de l'aile (hors-bord de l'emplanture de l'aile) qui ne continueTo la moitié inférieure de l'aile.

• Il ya une bande rivetée à l'emplanture de l'aile qui longe la partie inférieure de l'appareil, mais ne pas continuer sur la face supérieure. Elle devrait continuer à la ligne verticale sur le carénage d'emplanture d'aile.

• Kit comporte des étapes dans les bords d'attaque de l'aile dans laquelle les lames se rétractent. Le véritable cellule, ces étapes ne sont pas plus épais que le revêtement de l'aile en aluminium. Il ya deux solutions pour résoudre ce problème. L'option la plus précise mais aussi plus compliqué demande pour la découpe soigneusement un petit morceau de feuille de styrène pour s'adapter à la lame bien, avec l'épaisseur de la feuille Stock choisi de quitter un très petit pas; cimenter la pièce dans le bec de remplissage bien, en prenant soin de garder le nouveau pas de hauteur constante, et ensuite le dépôt vers le bas le bord avant de la pièce de remplissage, où elle disparaît sous la latte. La seconde option est plus simple: depuis le pas de l'avion réel est si petit, une solution adéquate et beaucoup plus facile serait simplement remplir l'étape avec du mastic, puis le déposer à la forme. Ajouter une tête de boulon grand (par exemple ligne Grandt) sous l'extrémité de chaque bras du bec d'attaque ouvert. Réduire l'épaisseur des bords supérieurs et inférieurs arrière des lattes par raclage les bords d'une lame 11 du couteau. Vrai nitpickers peuvent aussi vouloir accurize côtés lamelles car ils ne sont à plat comme les bords des pièces du kit.

• Il ya une ligne de panneau sur le dessus de l'aile (hors-bord de l'emplanture de l'aile) qui ne continueTo la moitié inférieure de l'aile.

• Il ya une bande rivetée à l'emplanture de l'aile qui longe la partie inférieure de l'appareil, mais ne pas continuer sur la face supérieure. Elle devrait continuer à la ligne verticale sur le carénage d'emplanture d'aile.

• Kit comporte des étapes dans les bords d'attaque de l'aile dans laquelle les lames se rétractent. Le véritable cellule, ces étapes ne sont pas plus épais que le revêtement de l'aile en aluminium. Il ya deux solutions pour résoudre ce problème. L'option la plus précise mais aussi plus compliqué demande pour la découpe soigneusement un petit morceau de feuille de styrène pour s'adapter à la lame bien, avec l'épaisseur de la feuille Stock choisi de quitter un très petit pas; cimenter la pièce dans le bec de remplissage bien, en prenant soin de garder le nouveau pas de hauteur constante, et ensuite le dépôt vers le bas le bord avant de la pièce de remplissage, où elle disparaît sous la latte. La seconde option est plus simple: depuis le pas de l'avion réel est si petit, une solution adéquate et beaucoup plus facile serait simplement remplir l'étape avec du mastic, puis le déposer à la forme.

• Mince, remplacer ou reconstruire volets de radiateur et ajouter les leviers d'activation manquantes. Si vous voulez les utiliser en tant que tel, remplir les trous éjecteurs en eux.

• Les radiateurs ailes sont bien faites avec des inserts en fournissant le radiateur est confrontée à la fois l'avant et l'arrière. Cependant, une partie de la face avant est pas correctement positionné: ils sont dix ou onze millimètres trop en arrière. Déplacer en conséquence, les parties à l'avant. Ajouter le bras d'actionnement de volet.

• Si vous percez des trous dans les parties latérales supérieures destinées à localiser les pièces en forme de haricot sur les ailes, n'oubliez pas de les remplir par la suite.

• Percez les quatre trous elliptiques dans la jambe du train d'atterrissage bien. Ajouter manquant oléo actionneur derrière eux.

• Réservoir de baisse a trop de cordons de soudure. Remplissez la ligne du segment avant et ajouter la sangle de suspension du réservoir. Remplacer éventuellement avec des pièces de rechange.

• une partie du rack ETC mince et percer des trous encastrés que la partie réelle est constitué d'une tôle gaufrée. Correct baisse réservoir des jambes à bretelles anti-balancement et ajouter des connecteurs de carburant. Remplacer éventuellement le rack avec des pièces de rechange.

3. QUESTIONS DE COCKPIT SENSIBLES

• Les instructions de la trousse donnent deux options concernant la partie de l'instrument avant: soit peindre détails gravés ou de sable-les et appliquez l'autocollant sur une surface aplatie. Cependant, une autre option donnera de meilleurs résultats si vous utilisez une partie de la trousse. Couper la belle décalcomanie dans les parties avant de l'appliquer sur les instruments gravés.

• Ajouter des lampes UV de cockpit sur le cadre pare-brise.

• Ajouter les ceintures de sécurité et leurs points d'attache.

• Ajoutez un tuyau d'oxygène, fils disparus et plus de détails sur les côtés du cockpit et sur le côté droit de la chaussée (accélérateur, système d'oxygène, etc.)

• Retirez la section du tube sur le bord supérieur du côté droit du poste de pilotage et le remplacer par un tube clair pour représenter la section claire destinée à contrôler le flux de carburant du réservoir externe pour les internes.

• Kit pédales sont correctement en forme, mais beaucoup trop épaisse. Sable et les trous de forage ou les remplacer par ceux photodécoupe et ajouter leurs lanières de cuir.

• Détail REVI C12 / D viseur, ajouter des lunettes et remplacer son support pour le positionner correctement. Selon le plan spécifique que vous souhaitez représenter, peut-être le remplacer par un marché secondaire 16B REVI.

• Zone de détail derrière les ceintures points de fixation supérieurs (par exemple tubes de la structure du couvert à l'arrière). Si vous peignez un avion plus tard, ajouter des bagages personnels les détails de la porte du compartiment.

4. QUESTIONS DE COUVERT SENSIBLES

• Ajoutez les deux poignées manquantes sur le haut de la face interne de la partie pare-brise.

• Ajouter de la peinture violette / rouge-brun sur le petit disque gravé dans le verre blindé devant pare-brise. Il s'agissait de la capsule du déshumidificateur silicate.

• Ajouter levier de déverrouillage de la canopée, boutons clairs ainsi que verrou à ressort de retenue (avec fil de cuivre en forme de ressort)

• côté interne de détail de pièces de la canopée: ajouter des bandes en plastique avec de la colle blanche pour simuler vitres coulissantes. Ceci est particulièrement nécessaire pour déplacer une partie de la voûte centrale.

• Lisser les parties de la canopée centraux et arrière (T1 et 2)

• Diminution épaisseur de B15 pilote armure de tête.

5. QUESTIONS SENSIBLES de trains d'atterrissage

• Ajouter le flexible de frein flexible sur chaque principal jambe du train d'atterrissage (entre la roue et la jambe) et éventuellement remplacer section moulée existante.

• Principales portes du train d'atterrissage sont trop épaisses. Le sable ou les reconstruire. En outre, une partie kit dépeint réellement deux parties différentes sur la cellule réelle. Section supérieure doit ajouter le support et la tige guide.

• Habillez-vous du côté du principal puits de train d'atterrissage (trous, housse en toile, ligne hydraulique du radiateur, etc.)

• Roue de queue est un peu trop petit. En outre, la partie verticale de la fourche de roue arrière doit être placé sous la cloison du fuselage. Corriger la position et au moins séparer la roue de son joug ou graver la couture pour simuler différentes parties ou le remplacer par des pièces de rechange.

6. AUTRES QUESTIONS SENSIBLES & REMARQUES DIVERSES

• dimensions générales du kit sont aptes presque parfait et l'ensemble est excellent.

• Toutes les lignes rondes et des rivets de premier plan sont en retrait (plus particulièrement sur le ventre). Ils sont élevés sur des endroits spécifiques comme les racines d'aile. Cependant, il n'y a pas de rivets où ils ont été vidées (sur les ailes supérieures et le fuselage arrière). zone du moteur a très bien fait attaches de portes. surfaces en tissu sont lisses avec des bandes de ruban garni de délicates surpiqûres.

• Pièces en option tels que ceux de G-5 Version sont inclus. Kit dispose de deux styles différents d'auvent supérieure (une avec des creux de pistolet en métal pressé: typique d'origine G-6one et une autre avec des creux de fusil d'insertion: typique G5), le renflement du pistolet à tribord avec carter du compresseur pour le G-5, le pare-brise avec ramasser ainsi que l'armure de tête en acier standard ou un "Galland".

• Une forte "H" partie du longeron d'aile en forme de dièdre assure parfaite et un bon ajustement à l'emplanture.

• Les volets et les parties de lamelles peuvent être positionnées (même si sur le terrain volets réels étaient généralement escamotés).

• Partie centrale de la canopée n'est pas destiné à être collé fermé.

• sous les ailes avant volets de radiateur Peut-être séparés.

• Refroidisseur rabat à l'arrière d'admission d'huile Peut-être séparé.

• Peut-être enlever les deux supports de parapluie sur la zone du cockpit latérale du fuselage de port si vous ne construisez pas une cellule tropical.

• Ne pas oublier de remplir GM1 et MW50 trappes de remplissage, comme demandé dans la feuille d'instruction.

• Pour faciliter l'assemblage des parties de la queue séparées avec les côtés du fuselage, ne pas se conformer aux directives Hasegawa et de la colle de chaque côté de la queue avec de chaque côté du fuselage.

• Peut retirer et repositionner les surfaces de contrôle.

• A partir de 1944, le plus utilisé Gustav 660x160 pneus lisses. Par conséquent, peut-être remplir et des rainures de pneus de sable ou de les remplacer par des pièces de rechange. A noter également que même si c'est loin d'être très sensible, angle de roues principal n'est pas tout à fait exact. Pour peut-être résoudre ce problème, raccourcir un peu l'axe de roue et régler l'angle dans une position plus correcte.

• chiffre pilote est assis un peu trop bas. Si vous l'utilisez, l'amener à une position plus élevée (avec une entretoise carte plastique)

• Jusqu'à présent, le kit a déjà été publié trois fois avec différentes options de marquage:

- ST17: JG 52 Erich Hartmann et Gerhard Barkhorn

- 08142 "globe oculaire" (réédition limitée): JG 3 et 51 avions avec nosearts "oeil"

- 08153 «Super Experten» (réédition limitée): JG52 Gerhard Barkhorn & Gunther Rall

La précision des décalcomanies ne sera pas évaluée ici autant d'interprétations sont possibles et il ya beaucoup d'options de rechange.

La liste des références sur le Messerschmitt 109 est un sans fin d'un. La liste auteur axée sur les sources qui sont plus orientés vers des composants d'avion plutôt que de couleurs d'avion. Beaucoup d'excellents livres ont été imprimés sur le sujet plus tard, mais cela est hors de la portée limitée de cette liste. En tant que tel, sources consacrées aux peintures Luftwaffe et de camouflage, les couleurs ou 109s utilisés par les alliés Allemagne 109S n'ont pas été utilisés ici.

Par conséquent, les sources suivantes ont été utilisées pour construire cette liste:

Modélisation essentiel:

• Abe, Yokoyama et Kano, Messerschmitt Bf 109 G-6, la série Eye N ° 3 de Modeler, Dai Nippon Kaiga, 2002.

• Hladik, Sumichrast & Andal, Messerschmitt Bf-109G-6, HT Modèle spécial N ° 909, aucune date de publication.

• Nohara & Shiwaku, Messerschmitt Bf 109 G, série de détail Aero, N ° 5; Dai-Nippon Kaiga Co., Ltd, 1992.

• Peczkowski, Messerschmitt Bf-109G, le magazine modèle Mushroom spécial Vol.1, N ° 6011, 2000.

• Peczkowski, Messerschmitt Bf-109G, le magazine modèle Mushroom spécial Vol.1, N ° 6112, 2004.

• Plawka, Messerschmitt Bf-109G, Vol. 1, Kagero, 2005.

• Plawka & Zelechowski, Bf 109 G-6, N ° 11004, Kagero, 2005.

• Prien et Rodeike, Messerschmitt Bf 109 F, G, K & Series, Schiffer, 1993.

• ---, Messerschmitt Bf 109 G / K Augsburg Eagle Model Art Numéro spécial série N ° 290, Model Art, 1987.

• ---, Bf-109G Messerchmitt en détail, Militaria en détail, Wydawnictwo Militaria, 2000.

Autres références utilisées:

• Beaman, Messerschmitt Bf 109 en action Partie 2, Avions en série d'action, N ° 57, Squadron Signal Publications, 1983.

• Donald, Messerschmitt Bf 109 - Supermarine Spitfire - Supermarine Seafire, Air Combat Legends Vol.1, Éditions du temps d'antenne, 2005.

• Vert, dernières Eagles d'Augsbourg: couleurs, marques et variantes, Eagle Fichiers série N ° 3, Aigle Editions, 2000.

• Hitchcock, Galerie Messerschmitt 'O-Nine', Monogram Aviation Publications, 1973.

• Hitchcock, Gustav: Messerschmitt 109G Partie 1, Monogram Close-Up série N ° 6, Monogram Aviation Publications, 1976.

• Coran et Ovcacik, Avia S-199 et Cs-199 en détail, Ailes et publications sur pneus, 1999. (MG151 pistolet détails gondole).

• Mermet, Les Messerschmitt Bf 109 G-1 a K-4 - Moteurs et Aménagements, auto-publié, sans date.

• Merrick, Aircraft Interiors allemands 1935-1945: Vol. 1, l'allemand Aircraft Series Intérieur, No. 1, Monogram Aviation Publications, 1996.

• Michulec, Messerschmitt Me 109 pt. 2, série d'avions de Monographies, N ° 17; AJ Press, 2002.

• Michulec, Messerschmitt Me 109 pt. 3, série d'avions de Monographies, N ° 18; AJ Press, 2002.

• Verlinden & Letterman, Messerschmitt Bf 109 G-2, Lock On Aircraft Photo File série N ° 28; Verlinden Publications, 1997.

• ---, Messerschmitt Bf 109 / Focke Wulf Fw 190, Maru Mechanic série N ° 50, Maru, 1985.

• ---, Messerschmitt Me 109, Military Aircraft numéro spécial, Delta Publishing, 2001.

Meilleur CD-ROM d'• Buffie, Me-109 G-10, les restaurations Illustré Vol.1.

• certains articles de magazines (plus particulièrement de Replic & IMPS Belgique)

• certaines pages web (plus particulièrement LSP, HyperScale et 109 Lair)

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© 2005 Thierry Laurent

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Version originale anglaise:



Messerschmitt Bf109G-6

by Thierry Laurent

Messerschmitt Bf109G-6

TYPE: Messerschmitt Bf109-G6/R2/R6

SCALE: 1/32

COMPANY: Hasegawa

KIT NUMBER: ST17 for the original release

MOLD CREATION DATE: 2001

TWEAKS LIST VERSION 1.0 (publication date: September 2005)

Compiled by Thierry Laurent (reviewed and updated by Mike Maben & Charles Metz)

The following list is intended to help modelers in improving scale accuracy of an airplane model replica. In no way is it intended to support or be offensive towards a scale model company.

As such, it is only the result of a progressive process and is in no way intended to be absolute or even comprehensive. Hence, it is intended to focus on commonly admitted discrepancies and will probably not cover some errors. It is up to the modeler to decide whether correcting the listed issues is worth the time and money he will have to invest in the quest for accuracy process.

No aftermarket correction or detail set is mentioned in this document as the availability of such items may be very variable. Hence, refer to other LSP sections to find relevant information. Moreover, aftermarket sets do not necessarily correct all listed issues. Please refer accordingly to relevant documentation.

1. NOTICEABLE FUSELAGE ISSUES (from front to rear)

• Spinner is noticeably misshaped as Hasegawa probably copied a wrongly shaped new one on a restored airframe. The spinner base plate diameter should be 23mm long. Correct spinner tapered profile as well as the three propeller blade openings that should taper (cropped teardrop shape). Add a slight indentation where the front portion of the spinner is attached to the rear portion. Enlarge blast tube and drill a 1,5mm diameter hole. Add raised data plates on spinner and backing plates. A simpler option: replace the spinner with a correct aftermarket one.

• Profile of supplied A11 propeller blades supplied is acceptable but not totally correct for a VDM9-12087A propeller. There is no hub detail on the blade root. Modifying the blades is a pain. Replacing them with aftermarket is a solution as far as some are available. Fortunately, this is not as noticeable as the spinner shape discrepancy. VDM9-12159A propeller blades were a little bit more curved and wider and had no gap between them and the spinner where is located the blade shank.

• Above the exhaust stacks, Me 109G-6s have two small cowl scoops. Most airframes had them in line with one another but kit has these depicted as being offset, the rear being higher than the fore. Hollow them and according to the airframe you want to built, possibly move the front one (possibly using aftermarket parts).

• Thin or replace exhausts cover plates because they are way too thick (parts A14&15).

• Hollow-out engine exhausts or replace them with aftermarket ones.

• There is no panel line between the top cowl and the cowl sides (parts J1 or K1 and fuselage): fill and sand smooth the seam.

• Some details are missing on the supercharger intake: weld seams and eigth screw heads around the forward lip. Possibly grind a little bit inside of parts G6&7 to help in seeing detail of blades molded in the fuselage side. Note that parts should show no seam with the fuselage as part of the intake has been molded with the fuselage.

• Hollow-out MG 131 nose barrel parts (M36).

• Forward lower cowl is a little bit too angular near the first panel line behind the oil tank housing. Curve should be gentler than on the kit area. Sand it to smooth the angle.

• Underbelly oil cooler housing is misshaped (part G4). Correcting this asks for a time-consuming job but the discrepancy is quite noticeable. Part should have a deeper cross section, wider and tapered sides and sharper front edges. Its flap door linkage is missing. Note that FO 870 type had a rod in front of intake mesh whereas FO 827 that was externally identical had none as the kit part. Correct the part or replace it with aftermarket parts.

• Some thin filler is necessary to fill the seam between MG131 gun “beules” and fuselage. Do not forget to move them a little bit forward so that they do not foul the latch molded in front of the windscreen. Another vertical seam line is missing on the middle of each bulge (refer to pictures).

• Similarly, a second seam line for the cowling should be added to depict the missing rubber seal around the rear of the cowling.

• Check if the plane you want to depict had an air scoop under the windscreen starboard side. If this was the case, open the aperture with the edge of a new scalpel blade. And on the other windscreen side (port side) deepen the flare pistol hole if it was present.

• Replace DF FuG 16ZY loop antenna with the correct flat cross-section.

• Drill the MG131 cartridges ejection holes in the belly and possibly add plastic card-made boxes to add depth to the chutes.

• Add and drill the fuel fill ventilation outlet hole under the fuselage section 3. This should protrude from the belly.

• Add FuG25 IFF antenna under the same section 3.

• Correct trim tabs elevators as they were always offset on the ground.

• Add antenna between the mast (M8 part) behind the rear portion of the canopy and the tail mast (do not forget to add insulators). Take care as the mast part to be glued behind the canopy has a tendency to be slanted a little bit too far forward. Note that from end of 1944, the mast disappeared.

• Do not forget to leave a seam on the top and bottom and rear fuselage sections.

2. NOTICEABLE WING/WEAPONS ISSUES

• Hollow-out MG 151 barrels and add their canvas covers. MG151/20 gondolas are too short. Cut them in the middle and add 3mm. The easier way to do this is to cut the center section of gondolas from another kit and add it where the cut was made. Add internal extension to the ejection port.

• Lower wing parts have details for gun and rockets whereas they should only have either the former or the latter (on the outboard panel just after the edge of wheel bay). The elliptical hatch and four small holes only appear on fall 1944 (except on earlier planes already equipped with W. Gr42 Spr. 21cm rockets) whereas the rounded hatch was only present on Kanonenboot planes equipped with MG151/20 gun gondolas. Leave the correct details according to the airframe you choose.

• There is a panel line on the top of the wing (outboard of the wing root) that does not continueto the bottom half of the wing.

• There is a riveted strip at the wing root that runs along the underside of the aircraft but does not continue to the top side. It should continue back to the vertical line on the wing root fairing.

• Kit has steps in the leading edges of the wing into which the slats retract. On real airframe, these steps are no thicker than the wing's aluminum covering. There are two solutions to fix this. The most accurate but also most complicated option asks for carefully cutting a thin piece of sheet styrene to fit into the slat well, with the sheet stock's thickness chosen to leave a very small step; cementing the filling piece into the slat well, being careful to keep the new step heigh constant; and then filing down the leading edge of the filling piece where it disappears under the slat. Second option is simpler: since the real aircraft's step is so small, an adequate and much easier fix would be simply to fill the step with putty and then file it to shape. Add one big bolt head (e.g. Grandt line) under the end of each arm of the opened leading edge slat. Reduce the thickness of the upper and lower rear edges of the slats by scraping those edges with a No. 11 knife blade. True nitpickers may also want to accurize slat sides as they are no flat as the kit part edges.

• There is a panel line on the top of the wing (outboard of the wing root) that does not continueto the bottom half of the wing.

• There is a riveted strip at the wing root that runs along the underside of the aircraft but does not continue to the top side. It should continue back to the vertical line on the wing root fairing.

• Kit has steps in the leading edges of the wing into which the slats retract. On real airframe, these steps are no thicker than the wing's aluminum covering. There are two solutions to fix this. The most accurate but also most complicated option asks for carefully cutting a thin piece of sheet styrene to fit into the slat well, with the sheet stock's thickness chosen to leave a very small step; cementing the filling piece into the slat well, being careful to keep the new step heigh constant; and then filing down the leading edge of the filling piece where it disappears under the slat. Second option is simpler: since the real aircraft's step is so small, an adequate and much easier fix would be simply to fill the step with putty and then file it to shape.

• Thin, replace or rebuild radiator flaps and add the missing activating levers. If you want to use them as such, fill the ejector pin holes in them.

• The wing radiators are well done with inserts providing the radiator faces for both the front and rear. However, Front face part is not correctly located: they are ten or eleven millimeters far too backwards. Move accordingly the parts to the front. Add the flap actuating arm.

• If you drill holes in upper wing parts intended to locate the bean-shaped parts on the wings, do not forget filling them afterwards.

• Drill the four elliptical holes in the landing gear leg well. Add missing oleo actuator behind them.

• Drop tank has too many weld seams. Fill the forward segment line and add the tank hanging strap. Possibly replace with aftermarket parts.

• Thin ETC rack part and drill recessed holes as the actual part is made of an embossed iron sheet. Correct drop tank anti-sway brace legs and add fuel connectors. Possibly replace the rack with aftermarket parts.

3. NOTICEABLE COCKPIT ISSUES

• The kit instructions give two options regarding front instrument part: either paint engraved details or sand them off and then apply the decal on a flattened surface. However, another option will give better result if you use kit part. Cut the nice decal in parts before applying it on engraved instruments.

• Add cockpit UV lights on the windscreen frame.

• Add seat belts and their attachment points.

• Add oxygen hose, missing wires and details on the cockpit sides and on the right side of the floor (throttle, oxygen system, etc.).

• Remove section of tube on the upper edge of right cockpit side and replace it by clear tube to depict clear section intended to control fuel flow from external tank to internal ones.

• Kit pedals are correctly shaped but far too thick. Sand them and drill holes or replace them with photoetched ones and add their leather straps.

• Detail REVI C12/D gunsight, add glasses and replace its mount to position it correctly. According to the specific plane you want to depict, possibly replace it with an aftermarket REVI 16B.

• Detail area behind the upper belts fixture points (e.g. tubes of the rear canopy structure).If you depict a later plane, add personal luggage compartment door details.

4. NOTICEABLE CANOPY ISSUES

• Add the two missing handholds on the top of the internal side of the windscreen part.

• Add purple/red-brown paint on the small engraved disk in the front armored glass of windscreen. This was the silicate dehumidifier capsule.

• Add canopy release lever, clear knobs as well as retainer spring lock (with spring-shaped copper wire)

• Detail internal side of canopy parts: add plastic strips with white glue to simulate sliding glass panes. This is particularly necessary for moving central canopy part.

• Smooth edges of central and rear canopy parts (T1&2)

• Decrease thickness of B15 pilot head armor.

5. NOTICEABLE LANDING GEAR ISSUES

• Add flexible brake hose on each main landing gear leg (between the wheel and the leg) and possibly replace existing molded section.

• Main landing gear doors are too thick. Sand or rebuilt them. Moreover, kit part actually depicts two different parts on the actual airframe. Upper section needs adding the mounting and guide rod.

• Dress up the side of the main landing gear wells (holes, canvas dust cover, radiator hydraulic line, etc.).

• Tail wheel is a little bit undersized. Moreover, the tail wheel yoke vertical portion should be located under the fuselage bulkhead. Correct the position and at least separate the wheel from its yoke or engrave the seam to simulate different parts or replace it with aftermarket parts.

6. OTHER NOTICEABLE ISSUES & MISCELLANEOUS REMARKS

• General kit dimensions are nearly perfect and overall fit is excellent.

• All panel lines and prominent rivets are recessed (more particularly on the belly). They are raised on specific locations such as wing roots. However, there are no rivets where they were flushed (on the upper wings and the rear fuselage). Engine area has very well done door fasteners. Fabric surfaces are smooth with tape strips topped with delicate stitching detail.

• Optional parts such as ones for G-5 version are included. Kit has two different styles of upper cowl panel (one with pressed metal gun troughs: typical original G-6one and another with insert gun troughs: typical G5), the starboard side gun bulge with compressor housing for the G-5, the windscreen with scoop as well as standard steel head armour or “Galland” one.

• A strong "H" shaped wing spar part ensures perfect dihedral and a good fit at the wing root.

• The flaps and the slats parts may be positioned (even if on the ground actual flaps were generally retracted).

• Middle canopy part is not intended to be glued closed.

• Possibly separate underwing forward radiator flaps.

• Possibly separate oil cooler intake rear flap.

• Possibly remove the two umbrella mounts on the port fuselage side cockpit area if you do not build a tropical airframe.

• Do not forget filling GM1 and MW50 filler hatches as requested in the instruction sheet.

• To ease assembly of the separate tail parts with fuselage sides, do not comply with Hasegawa directions and glue each tail side with each fuselage side.

• Possibly remove and reposition control surfaces.

• From 1944, most Gustav used 660x160 smooth tires. Hence, possibly fill and sand tire grooves or replace them with aftermarket parts. Also note that even if this is far from being very noticeable, angle of main wheels is not totally correct. To possibly solve this, shorten a little bit the wheel axle and set the angle to a more correct position.

• Pilot figure is seated a little bit too low. If you use it, bring it up to a higher position (with a plasticard spacer)

• Up to now, kit has already been released three times with different markings options:

- ST17: JG 52 Erich Hartmann and Gerhard Barkhorn

- 08142 “Eyeball” (limited reissue): JG 3 & 51 planes with “eye” nosearts

- 08153 “Super Experten” (limited reissue): JG52 Gerhard Barkhorn & Gunther Rall

The accuracy of the decals will not be assessed here as many interpretations are possible and there are a lot of aftermarket options.

The list of references about the Messerschmitt 109 is an endless one. The list author focused on sources that are more oriented towards plane components rather than plane colors. Many excellent books have been printed about the later topic but this is out of the limited scope of such a list. As such, sources dedicated to Luftwaffe paints and camo, 109s colors or 109s used by Germany allies have not be used here.

Accordingly, the following sources were used to build this list:

Modelling essentials:

• Abe, Yokoyama & Kano, Messerschmitt Bf 109 G-6, Modeler's Eye series N° 3, Dai Nippon Kaiga, 2002.

• Hladik, Sumichrast & Andal, Messerschmitt Bf-109G-6, HT Model Special N°909, no publishing date.

• Nohara & Shiwaku, Messerschmitt Bf 109 G, Aero Detail series, N°5; Dai-Nippon Kaiga Co., Ltd., 1992.

• Peczkowski, Messerschmitt Bf-109G, Mushroom model magazine special Vol.1, N° 6011, 2000.

• Peczkowski, Messerschmitt Bf-109G, Mushroom model magazine special Vol.1, N° 6112, 2004.

• Plawka, Messerschmitt Bf-109G, Vol. 1, Kagero, 2005.

• Plawka & Zelechowski, Bf 109 G-6, N°11004, Kagero, 2005.

• Prien & Rodeike, Messerschmitt Bf 109 F, G, & K Series, Schiffer, 1993.

• ---, Messerschmitt Bf 109 G/K Augsburg Eagle, Model Art Special Issue series N°290, Model Art, 1987.

• ---, Messerchmitt Bf-109G in Detail, Militaria in Detail, Wydawnictwo Militaria, 2000.

Other used references:

• Beaman, Messerschmitt Bf 109 in Action Part 2, Aircraft in Action series, N° 57, Squadron Signal Publications, 1983.

• Donald, Messerschmitt Bf 109 – Supermarine Spitfire – Supermarine Seafire, Air Combat Legends Vol.1, Airtime Publishing, 2005.

• Green, Augsburg's Last Eagles: Colors, Markings and Variants, Eagle Files series N° 3; Eagle Editions, 2000.

• Hitchcock, Messerschmitt 'O-Nine' Gallery, Monogram Aviation Publications, 1973.

• Hitchcock, Gustav: Messerschmitt 109G Part 1, Monogram Close-Up series N°6, Monogram Aviation Publications, 1976.

• Koran & Ovcacik, Avia S-199 & Cs-199 in detail, Wings & Wheel publications, 1999. (MG151 gun gondola details).

• Mermet, Les Messerschmitt Bf 109 G-1 a K-4 - Moteurs et Aménagements , Self-published, no date.

• Merrick, German Aircraft Interiors 1935-1945: Vol. 1, German Aircraft Interiors series, No. 1, Monogram Aviation Publications, 1996.

• Michulec, Messerschmitt Me 109 pt. 2, Aircraft Monograph series, N°17; AJ Press, 2002.

• Michulec, Messerschmitt Me 109 pt. 3, Aircraft Monograph series, N°18; AJ Press, 2002.

• Verlinden & Letterman, Messerschmitt Bf 109 G-2, Lock On Aircraft Photo File series N° 28; Verlinden Publications, 1997.

• ---, Messerschmitt Bf 109 / Focke Wulf Fw 190, Maru Mechanic series N° 50, Maru, 1985.

• ---, Messerschmitt Bf109, Military Aircraft Special issue, Delta Publishing, 2001.

• Buffie’s Best Cd-ROM, Me-109 G-10, Restorations Illustrated Vol.1.

• some magazines articles (more particularly from Replic & IMPS Belgium)

• some web pages (more particularly LSP, Hyperscale & 109 Lair)

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© 2005 Thierry Laurent

Ouf! toute une liste.(prise 2)